Urbanismo | Arquitetura
Passarela Jardim laguna x São José – Linhares
Área Total : 1.450,30m²
Ano : 2022
Localização : Linhares, Espirito Santo – Brasil
Arquitetos Responsáveis : MCS Arquitetura & Urbanismo
Footbridge neighborhood Jardim Laguna with São José – Linhares
Total Area: 1.450,30m²
Year : 2022
Address: Linhares, Espirito Santo – Brazil
Architects : MCS Architeture & Urban Planning
Descrição do Projeto:
Lagoa do Meio faz parte de um complexo de cerca de 90 lagoas e lagos existentes no município de Linhares. O pesquisador e biólogo Gilberto Barroso, da Universidade Federal do Espírito Santo (UFES), afirma que Linhares possui cerca de 85% de toda a água doce do estado do Espírito Santo. A Lagoa do Meio banha grande parte dos bairros situados numa das principais áreas de expansão urbana. São bairros com crescente urbanização e, portanto, com aumento da densidade urbana. Um braço da lagoa separa as comunidades do Bairro São José e Palmital provocando uma descontinuidade na malha cicloviária. Neste caso a lagoa se apresenta como uma barreira à integração do sistema de ciclovias dificultando a conexão entre as ciclovias deste setor da cidade com a sua área central. A região também é carente de espaços públicos necessitando de praças e áreas de compartilhamento e contemplação.
A implantação do conjunto de passarela e praças respeitou as áreas disponíveis nos bairros, a área de proteção da lagoa e a conexão com as vias existentes. Isto provocou uma rotação no eixo da passarela de forma a conseguirmos uma melhor harmonia nas geometrias. A passarela foi implantada na cota 15 m de forma a obter uma melhor compatibilidade entre os níveis das vias em cada praça. Com isso foi possível propiciar uma perfeita acessibilidade a todos os espaços públicos propostos.
Description:
Lagoa do Meio is part of a complex of approximately 90 lagoons and lakes in the municipality of Linhares. Researcher and biologist Gilberto Barroso, from the Federal University of Espírito Santo (UFES), states that Linhares possesses about 85% of all the fresh water in the state of Espírito Santo. Lagoa do Meio borders a large part of the neighborhoods located in one of the main areas of urban expansion. These are neighborhoods with increasing urbanization and, therefore, with increased urban density. An arm of the lagoon separates the communities of Bairro São José and Palmital, causing a discontinuity in the cycle path network. In this case, the lagoon presents itself as a barrier to the integration of the cycle path system, hindering the connection between the cycle paths of this sector of the city with its central area. The region also lacks public spaces, needing squares and areas for sharing and contemplation.
The implementation of the set of walkways and squares respected the available areas in the neighborhoods, the protection area of the lagoon, and the connection with existing roads. This caused a rotation in the axis of the footbridge in order to achieve better harmony in the geometries. The footbridge was installed at an elevation of 15 m to obtain better compatibility between the levels of the roads in each square. This made it possible to provide perfect accessibility to all the proposed public spaces.
Descrição do Projeto:
construção de pontes possui um simbolismo carregado de sentimentos e poesia. Pontes ligam os que estão separados, aproximam os que estão distantes e permite fluxo onde há barreiras. A proposta deste projeto tem este objetivo: Uma ponte na sua essência. Com um design arrojado e uma estrutura visualmente esbelta e leve, a passarela vence um vão de 58m sobre a Lagoa do Meio tocando apenas em suas margens. A estrutura metálica é formada por dois arcos que se tangenciam suavemente revelando uma silhueta diferenciada. O arco superior sustenta o tabuleiro e o arco inferior vence o vão livre se apoia nas margens do lago.
A passarela possui 6m de largura com espaço reservado para circulação de pedestres, ciclistas e motocicletas desde que não excedam a velocidade de 20km/h. A seção típica da pista é formada por uma Faixas de Segurança, uma Faixa de Pedestre e uma Ciclo Faixa para compartilhamento entre ciclistas e motociclistas. Além de sua importante função na conexão entre as redes cicloviárias existentes e em processo de implantação a passarela também valoriza as comunidades locais tornando-se uma tração turística e mais um espaço público para o lazer da população.
O conjunto urbano se completa com a proposta de praças nas cabeceiras da passarela com o objetivo de criar não só um ponto de conexão entre os bairros mas também proporcionar um equipamento de lazer, não só contemplativo , mas também adequado à prática de atividade como caminhadas, corridas, ciclismo, ou apenas um jogo de tabuleiro. Os espaços públicos precisam ser projetados para as pessoas e baseado neste princípio, propusemos praças com multiuso implantadas em vários níveis se conformando a topografia do terreno, mas ao mesmo tempo permitindo uma visão completa do conjunto e da lagoa. Mesmo com os desníveis as praças são completamente acessíveis permitindo que todos, indiscriminadamente possam desfrutar dos espaços.
Description:
The construction of bridges has a symbolism full of feelings and poetry. Bridges connect those who are separated, bring those who are distant closer, and allow flow where there are barriers. The proposal of this project has this objective: A bridge in its essence. With a bold design and a visually slender and light structure, the footbridge spans 58 m over the Lagoa do Meio, touching only its banks. The metal structure is formed by two arches that gently tangent each other, revealing a distinctive silhouette. The upper arch supports the deck, and the lower arch spans the free space and rests on the banks of the lake.
The footbridge is 6 meters wide with space reserved for pedestrians, cyclists, and motorcycles, provided they do not exceed a speed of 20 km/h. The typical section of the path consists of a Safety Lane, a Pedestrian Lane, and a Cycle Lane for sharing between cyclists and motorcyclists. In addition to its important function in connecting existing and developing cycle networks, the footbridge also enhances local communities, becoming a tourist attraction and another public space for the population’s leisure.
The urban ensemble is completed with the proposal of squares at the ends of the footbridge, with the aim of creating not only a connection point between neighborhoods but also providing a leisure facility, not only for contemplation but also suitable for activities such as walking, running, cycling, or simply playing a board game. Public spaces need to be designed for people, and based on this principle, we proposed multi-purpose squares implemented at various levels, conforming to the topography of the land, but at the same time allowing a complete view of the complex and the lagoon. Despite the uneven terrain, the squares are completely accessible, allowing everyone, indiscriminately, to enjoy the spaces.
Descrição do Projeto:
A cidade de Linhares é banhada pelo Rio Doce e possui mais de 90 lagoas. Por este motivo pode ser considerada “a cidade das águas”. Em meio a tantas lagoas, possui também a maior lagoa do Brasil, a Lagoa Juparanã, e a mais profunda do país, a Lagoa das Palmas. A população de bairros como o São José, que se localiza no limite do vetor de expansão urbana, precisa percorrer um longo caminho em direção ao centro da cidade e de seus serviços. Para permitir o aumento da fluidez do fluxo urbano e possibilitar que as populações destas regiões tenham uma maior mobilidade, a construção de pontes e passarelas sobre lagos e lagoas, torna-se imprescindível. Com o objetivo de atender ao aumento da fluidez, foi projetada uma passarela para pedestres, ciclistas e motociclistas ligando o bairro de São José à região dos bairros Palmital e Jardim Laguna.
Juntamente com a construção da passarela, o projeto abrangeu segmentos de vias através dos bairros aos quais serão revitalizados e com implantação de ciclovias para ligação ao grande sistema cicloviário proposto para cidade de Linhares. Neste segmento específico, faz-se a ligação da Av. Tupinambás com a Av. Cecília Meireles. Para humanização da região da Passarela, também foram projetadas nas cabeceiras praças públicas dotadas de serviços de urbanização, bem como áreas de vivência, dispositivos de acessibilidade, dentre outros. As principais intervenções propostas, foram divididas em etapas e serviços de acordo com as vias e regiões e que podem ser entendidas da seguinte forma: Recuperação de todos os dispositivos superficiais de captação e limpeza da rede de drenagem das vias, incluindo remanejamento e religações necessárias; Recuperação e limpeza de toda a superfície do revestimento das vias, tais como deformações, tapa buraco, remoção, reassentamento e conformação de blocos; Finalmente, implantação de sinalização vertical e horizontal adequada e racional a nova serventia e ordenação da via com indicação de ciclovias, travessias de pedestres, estacionamentos, circulação de veículos, etc.
Description:
The city of Linhares is bathed by the Rio Doce and has more than 90 lagoons. For this reason, it can be considered “the city of waters.” Among so many lagoons, it also has the largest lagoon in Brazil, the Juparanã Lagoon, and the deepest in the country, the Palmas Lagoon. The population of neighborhoods like São José, located on the edge of the urban expansion vector, needs to travel a long distance to reach the city center and its services. To allow for increased urban flow and enable greater mobility for the populations of these regions, the construction of bridges and walkways over lakes and lagoons becomes essential. With the aim of addressing this increased flow, a walkway for pedestrians, cyclists, and motorcyclists was designed, connecting the São José neighborhood to the Palmital and Jardim Laguna neighborhoods.
Along with the construction of the pedestrian bridge, the project encompassed segments of roads through the neighborhoods that will be revitalized, with the implementation of bike paths to connect to the large cycling system proposed for the city of Linhares. In this specific segment, the connection between Av. Tupinambás and Av. Cecília Meireles is made. To humanize the area around the pedestrian bridge, public squares equipped with urban services, as well as living areas, accessibility devices, among others, were also designed at the ends of the bridges. The main proposed interventions were divided into stages and services according to the roads and regions, and can be understood as follows: Recovery of all surface collection devices and cleaning of the road drainage network, including necessary relocation and reconnections; Recovery and cleaning of the entire surface of the road pavement, such as deformations, pothole patching, removal, resettlement, and shaping of blocks; Finally, the implementation of appropriate and rational vertical and horizontal signage for the new service and organization of the road, indicating cycle paths, pedestrian crossings, parking areas, vehicle circulation, etc.
